Для ездить

 

(Статья написана в 2004 году)

 

Можно ли в России сделать Mercedes? Можно, при условии, что это будет очень нужно и не очень много.

Массовые, «народные» автомобили во многих странах (и не только у нас) практически всегда были небольшими. И даже вовсе маленькими.  Чтобы стать народным, автомобиль должен быть недорогим, иначе смысл слова «Volkswagen» - народный автомобиль - будет выхолощен. Народный автомобиль «Фольксваген Фаэтон» по цене много более полусотни тысяч долларов … ничего себе - народный.

 

«Существует мнение, что нам не так уж необходимы Бугатти, но иметь их так здорово!» - считал Бернд Пишетсридер, генеральный директор Volksvagen Group, мечтающий о выпуске автомобиля стоимостью в миллион евро. Дело осталось за небольшим…

 

80 % произведенных в мире машин продают там, где живет всего 20 % населения планеты. Другие тоже хотят участвовать в празднике!

 

Нынче в автомобильном лексиконе термин «дешевый» часто заменяют на «доступный» – вроде так выглядит «престижнее». Самообман, одним словом. При этом многие утверждают, что дешевый автомобиль не может быть безопасным, экологически чистым, красивым, наконец.

О красоте спорить не стану. Однако, отмечу, что внешний вид некоторых дорогих черных громадин лично у меня вызывает ассоциации по большей части траурные.

К вопросу о безопасности. Если за руль самого что ни на есть шестисотого посадить обезьяну…Вести себя на дороге не умеем – первая беда. И не только на дороге. «Ничто не стоит нам так дешево и не ценится людьми так дорого, как вежливость»: во времена Сервантеса не знали автомобильных пробок. Ныне же хам из социалистического трамвая пересел в собственный автомобиль. Он понимает, что через стекло не слышно его мата, гудок у него писклявый – сирены не выдали пока, вот он и пытается активно двигать своим тазом, excusez-moi, своим корытом. А как ему еще обратить внимание окружающих на свою обиду, на то, что он купил такой дорогой автомобиль, угробил прорву денег, а вынужден ехать, как все? Не понимает, убогий, что для того, чтобы обратить на себя внимание, есть множество более достойных (и запоминающихся!) способов, в том числе и на дороге. Когда вам какой-нибудь Lincoln уступит место у поребрика или терпеливо будет ждать, пока вы закончите проезд перекрестка, вы на всю жизнь это запомните и всем будете рассказывать. Такой редкий случай… С чего это нашего Остапа понесло? Да так, днем по Питеру родному проехал.

Теперь к вопросу об экологии. Безусловно, каталитический нейтрализатор стоит денег, в некоторых автомобилях (Toyota Land Cruiser, например) их целых четыре. Но если однажды утром заправить автомобиль тем рассолом, который выдают за бензин, катализатор прекратит свою работу с первого запуска и навсегда; и этот самый экологически чистый автомобиль будет коптить небо не хуже карбюраторного собрата. Если, конечно, вообще заведется.

Но ведь дешевый автомобиль – совсем не престижно! Возможно. Вот вам сюжет. Осенью на лесной дороге выстроилось сотни две автомобилей грибников. Дальше дорогу преграждала яма, которую преодолеть не рискнул ни один из нескольких десятков джипов разного калибра. Известно: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором». Вдруг «на глазах у изумленной публики» на дороге по ту сторону ямы появился «Горбатый Запорожец», двигающийся в нашем направлении. Он, бурча своим моторчиком воздушного охлаждения, нырнул в яму и… затих. В лесу из ямы слышно неважно. Все замерли. Спасать? Через пять секунд, несильно пыхтя, «Горбатый» выполз из ямы. Мимо вытянувшихся физиономий вышедших пешком из лесу владельцев престижных авто пропукал серенький автомобильчик, в котором, гордо обняв свои корзинки с грибами, сидело четверо. Так-то.

На нашей планете еще не все – миллионеры. И в нашей стране олигархи – не весь народ. Автомобиль же хочется иметь многим. Не «для престижу», а «для ездить». В этом смысле мы мало отличаемся от остального мира. Всеобщая автомобилизация во многих странах начиналась с недорогого автомобиля, но обязательно имеющего минимальный набор утилитарных свойств. Этот набор, конечно, в каждой стране имеет национальные особенности. В США «Ford Т» имел конструкцию не сложнее керогаза, дымил подчас (тогда это заботило еще не многих), но дешев – был. Для узких улочек небогатой послевоенной Франции был создан Citroёn 2CV, в схожих условиях Италии пришелся по душе Fiat-600. Англичане (и не только) полюбили свой Austin Mini, пределом мечтаний восточных немцев (ГДР) был Trabant с пластиковым кузовом и мотоциклетным мотором, западные немцы (ФРГ) разъезжали на Volkswagen Kuffer (Beetle, Жук). Все они были, прежде всего, полноценными автомобилями (относительно своего времени и места действия, конечно). По цене они были доступны многим, разошлись за свою историю тиражом не в один десяток миллионов. И поныне выпускаются их «римейки» под названиями «New Beetle» или «Citroёn C3».

В родном Отечестве о народном автомобиле тоже не только мечтали. В 1956 году Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) прекратил производство легкого (всего 840 кг), компактного и недорогого автомобиля Москвич-401 и начал выпуск более комфортабельного (и дорогого) Москвич-402. Но спрос на дешевый автомобиль остался.

В Москве, в НАМИ, взяв за образец Fiat-600 (модель 1955 года), стали разрабатывать новый отечественный автомобиль. Двигатель того Fiat-600 был водяного охлаждения. Экспериментировали и с мотоциклетным двигателем (МД-65, 17.5 л.с. - шумным, слабым и оттого недолговечным), двухцилиндровым оппозитным двигателем Citroёn, двигателем BMW-600. В конце концов, был готов V-образный двигатель воздушного охлаждения 965В объемом 746 см³, который позже «разогнали» до 27 л.с., увеличив объем до 887 см³. После этого вся документация была передана для производства автомобиля на реконструированный завод по производству комбайнов «Коммунар» в украинском Запорожье, где в 1960 году выпустили первые полторы тысячи автомобилей.

Четырехместный автомобиль был хорошо принят. Ему за его плоское днище и узкую (1114/1160 мм)  колею (проходимость по сельским дорогам), хорошо загруженные ведущие задние колеса, малый вес (около 650 кг – четверо джентльменов выносили его из лужи на руках), простоту конструкции (мотор с отдельными цилиндрами перебирался «на кухне»), жесткость кузова на скручивание (всего две двери) и всеядность, прощали и проседающие торсионы, и перегревающийся летом двигатель и нереспектабельный внешний вид. На конвейере автомобиль продержался 9 лет, после чего завод создал новую модель, «передрав» кузов с немецкого НСУ 1200 (именно он на фото) и модернизировав прежний двигатель. На «ушастом», а потом «мыльнице» был построен не один садоводческий кооператив. Он вывозил из города на дачу старые шкафы и комоды, в обратном направлении перевозил мешки с картошкой. Труженик!

Потом, как помните, была «Копейка» ВАЗ 2101, пожалуй, самая распространенная модель среди отечественных, прообразом которой был Fiat-124 (лучшая модель 1964 года), имевший заднюю рессорную подвеску и двигатель с нижним распредвалом. С последующими «фейслифтингами» (03, 05, 06, 07), раздутым до 1.6 (а то и 1.8) литра мотором выпускается до сих пор. Жиденький и быстро гниющий кузовок с радикулитными сидениями, закисающие каждый год тормозные цилиндры, непредсказуемо выпадающие шаровые опоры … если к двумстам килограммов меда добавить полкило дегтя, получится двести с половиной килограммов чего угодно, но не дегтя и уж никак не меда. Великое дело – привычка. Зато эту машину вам починят в любом медвежьем углу.

Москвич народным автомобилем назвать – рука не поднимается. Хотя, есть еще злостные любители, и немало. Волга – не всем по нутру, да и песня сейчас – «про маленьких».

Весьма обещающими (да низвергнет Аллах горы на головы жуликов из «АВВА»!) выглядят сообщения о начале (уже в уходящем году!) серийного выпуска долгожданной Лады-Калины, автомобиля европейского В-класса. Сначала обещают поставить на колеса седан ВАЗ-1118, потом (к концу года) хэтчбек ВАЗ-1119, потом универсал ВАЗ-1117 (во второй половине 2006 года). 50 % деталей кузова будут оцинкованы, в дверях будут брусья безопасности (кузов будет иметь «кокон» безопасности). Предусмотрена установка двух передних подушек (водителя и пассажира) с системой пиронатяжителя ремня безопасности, ABS. Мотор будет с катализатором (вначале Евро III, затем Евро IV), рулевое управление - с электромеханическим усилителем, бортовой компьютер будет и всякая прочая мелочь: подголовники, там, электрические стеклоподъемники, легкосплавные диски…Не во всех моделях, конечно; комплектация может быть разной. Конструктивно автомобиль - вполне на уровне. О цене узнаем скоро.

В 2005 году в Москве на совместном с Renault предприятии «Автофрамос» обещают начать серийный выпуск автомобиля европейского С-класса Renault Logan (X90) с двигателем, отвечающим стандарту Евро IV (и это при 92-м бензине!), ГУР, ABS (дополнительное оборудование) и шестилетней гарантией на сквозную коррозию кузова, который будет стоить  около 7000 Евро (почти) на полторы тысячи дешевле ВАЗ-2110. Не думаю, что будет на столько же хуже. Думаю, будет гораздо лучше.

И последний старый анекдот. К забору подошла кобыла, воробьи радостно зачирикали. Кобыла застеснялась и ушла. Воробьи остались без горячего завтрака. Мораль? Чем чирикать, лучше следили бы за кобылой! А то и уехать будет не на чем.